El Gobierno prepara la privatización del Belgrano Cargas y limita el ingreso de empresas chinas
El pliego contempla concesiones por 50 años para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con inversiones previstas por US$ 1.000 millones. La apertura de ofertas será en noviembre.
El Gobierno avanzará con la privatización del Belgrano Cargas mediante un esquema que dejará fuera de la licitación a empresas controladas, directa o indirectamente, por Estados extranjeros. La cláusula, que impactará especialmente sobre compañías de origen chino, ya fue utilizada en otros procesos impulsados por la administración nacional, como las licitaciones de la Hidrovía y de la ampliación del sistema de transporte eléctrico del Área Metropolitana de Buenos Aires.
El proceso comprende las tres líneas operadas actualmente por Belgrano Cargas y Logística: Belgrano, San Martín y Urquiza. En conjunto, la red alcanza 7.594 kilómetros distribuidos en 16 provincias y cumple un papel estratégico para el traslado de granos, minerales y otros productos destinados a la exportación. La apertura de las ofertas está prevista para el 11 de noviembre y la adjudicación se concretaría durante 2027.
Las concesiones tendrán una duración de 50 años. El programa prevé inversiones por unos US$ 1.000 millones y contempla diferentes alternativas para los oferentes. Las empresas podrán limitarse a la explotación y administración de las vías o incorporar la compra de locomotoras y vagones correspondientes a cada línea.
El Estado conservará la propiedad de la infraestructura ferroviaria. Los futuros concesionarios deberán hacerse cargo de su mantenimiento, realizar las obras comprometidas y cobrar peajes a las compañías que utilicen los ramales. También está previsto un esquema separado para los talleres, que tendrán la función de reparar y acondicionar las formaciones.
La línea Belgrano posee casi 4.000 kilómetros operativos, 59 locomotoras y 6.323 vagones, y conecta el Centro, el NOA y el NEA con los puertos de la Hidrovía. El San Martín tiene 2.505 kilómetros, 91 locomotoras y 4.126 vagones, mientras que el Urquiza suma 1.110 kilómetros, 13 locomotoras y 1.171 vagones.
Entre enero y octubre de 2025, las tres líneas transportaron 5,85 millones de toneladas. El San Martín concentró casi el 60% de la carga y el Belgrano, el 34,8%. En ese período, la empresa estatal obtuvo ingresos por aproximadamente US$ 86,7 millones.
El dinero obtenido por la venta del material ferroviario no ingresará directamente al Tesoro. Según el Decreto 718/2026, será destinado a un fideicomiso que financiará parcialmente las obras obligatorias que deberán ejecutar los futuros concesionarios.
Entre los grupos interesados aparecen Grupo México, un consorcio integrado por Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas, además del grupo Roggio.
Antes de lanzar la licitación, el Gobierno también amplió el alcance del RIGI para incorporar proyectos vinculados con la renovación, sustitución y modernización de infraestructura ferroviaria existente.
