El Gobierno busca multiplicar el transporte ferroviario de cargas con la privatización del Belgrano Cargas

El Ejecutivo estima que las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza podrían pasar de transportar menos del 5% de las mercaderías a concentrar hasta un cuarto de la carga nacional.

El Gobierno nacional proyecta que el transporte ferroviario podría alcanzar una participación de entre 20% y 25% en la logística de bienes del país a partir de la privatización del Belgrano Cargas. Actualmente, menos del 5% de las mercaderías se moviliza por tren, por lo que el objetivo oficial implica multiplicar varias veces el volumen transportado por las vías.

El proceso, publicado en el Boletín Oficial, contempla las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que conectan distintas regiones productivas con el norte, Cuyo y la Mesopotamia. La licitación tendrá un desarrollo prolongado y se espera que quede definida durante 2027.

La complejidad del proceso está relacionada con la estructura de las concesiones. Cada una de las tres líneas tendrá tres componentes que serán licitados por separado: material rodante, vías y talleres. De esta manera, el proceso contempla nueve adjudicaciones que podrían recaer en distintas empresas, según el sistema de evaluación de las ofertas.

Entre las modificaciones incorporadas durante la preparación de los pliegos figura la posibilidad de que los participantes ingresen al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Las empresas que accedan al esquema podrán utilizar sus beneficios tributarios, cambiarios y aduaneros, aunque deberán asumir compromisos de inversión mayores y en plazos más reducidos.

También se creó un fideicomiso que administrará hasta US$ 500 millones provenientes de la venta del material rodante. El dinero será destinado a financiar obras de infraestructura obligatorias previstas en los contratos.

Los pliegos, además, establecen que no podrán participar empresas estatales. La medida apunta especialmente a impedir el ingreso de capitales públicos extranjeros.

Desde el Gobierno sostienen que las líneas presentan importantes problemas de infraestructura y que existe una demanda que supera ampliamente la capacidad actual. El diagnóstico oficial señala que los costos fijos del sistema son elevados y que una mayor cantidad de carga permitiría distribuirlos de manera más eficiente.

Como referencia, el Ejecutivo señala que Brasil y Chile transportan hasta seis veces más carga ferroviaria que Argentina. También destaca que un recorrido entre Santa Fe y Chaco puede demorar actualmente nueve días, mientras que con las obras previstas podría completarse en dos.

La Casa Rosada espera que la inversión privada permita ampliar la utilización del ferrocarril en zonas vinculadas con la minería y Vaca Muerta, donde existe una creciente necesidad de transporte de insumos como la arena utilizada en la actividad petrolera.:::