Buscan exigir seguro obligatorio para los monopatines eléctricos que circulan por Buenos Aires
Un proyecto presentado en la Legislatura porteña propone incorporar una cobertura de responsabilidad civil y multas para quienes circulen sin seguro. La iniciativa busca responder al aumento de estos vehículos y de los accidentes.
Los monopatines eléctricos ganaron presencia en las calles de Buenos Aires en los últimos años y ahora un proyecto de ley busca establecer nuevas obligaciones para quienes los utilizan. La iniciativa, presentada por el diputado de la Coalición Cívica Facundo Del Gaiso, propone que todos los monopatines cuenten con un seguro de responsabilidad civil para circular por la vía pública.
La cobertura debería contemplar los daños ocasionados a terceros, tanto a personas transportadas como a peatones, conductores u otros vehículos involucrados en un accidente. La Autoridad de Aplicación determinaría los montos mínimos y los mecanismos para acreditar la contratación, incluso mediante documentación digital.
El proyecto también establece que, en caso de flotas de uso compartido, la obligación recaería sobre las empresas operadoras. Además, modifica el Régimen de Faltas para equiparar a los monopatines con otros vehículos. Circular sin el certificado de seguro implicaría una multa de 100 unidades fijas, actualmente $117.308, mientras que hacerlo sin una póliza vigente podría generar una sanción de hasta 400 unidades fijas, equivalentes a $469.232.
La eventual obligación comenzaría a regir 180 días después de la publicación de la ley, para permitir que las aseguradoras desarrollen coberturas específicas.
Los monopatines pueden circular a una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora y están habilitados para utilizar ciclovías, pero no las veredas. Según los fundamentos de la iniciativa, en los últimos años se habrían importado unas 30.000 unidades al país, aunque no existe un registro oficial que permita determinar cuántas están actualmente en circulación.
El proyecto sostiene que la falta de seguro constituye un vacío que se mantiene desde 2019, cuando los monopatines fueron incorporados al Código de Tránsito porteño. También señala que los accidentes anuales habrían pasado de ocho a 80 casos en los últimos cinco años.
Fabián Pons, del Observatorio Vial Latinoamericano, planteó que además del seguro debería avanzarse en la identificación de los conductores. Según explicó, esto permitiría establecer responsabilidades ante accidentes y facilitaría el cumplimiento de las normas de tránsito.
El debate también incorpora experiencias internacionales. En distintos países europeos se implementaron nuevas exigencias de seguridad, mientras que algunas ciudades restringieron o prohibieron la circulación de estos vehículos. En España, por ejemplo, se registraron 459 personas hospitalizadas en 2024 por accidentes con vehículos de movilidad personal y 19 fallecidos.
